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“没错，我也听说了，不过是听我们家二儿子说的，说领主大人现在正在秘密招兵，招兵的理由就是要过去狩猎。而且这次狩猎不用横穿沙漠，是舒舒服服的坐着大船过去，你知道吗？有这个待遇的也只有巴伐利亚了，因为有那位李欢先生……什么？你连李欢先生都不知道，你没有听那些上岸的海皇人鱼说吗？也唯独只有李欢先生带领的团队可以直接从他们的头顶游过，除此之外，所有在海域上的船只都会被他们打沉。也就是说这是独门生意啊，我听我家二儿子说如果去参军当兵猎取妖兽的话，一年最起码能有五十金币的收益！”

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1981年8月28日，花旗国空军宣布麦道为中标者，其方案货舱加驾驶舱的全尺寸模型深获空军好评。1984年9月11日至20日，花旗国空军由一位现役的运输机装载长，针对陆军和海军陆战队的使用需求，进行货舱装载测试。1985年12月，麦道获得总金额34亿美元的经费，c-17进入全尺寸发展阶段，以制造包括原型机在内的六架测试机。几经波折c-17原型机终于在1991年9月15日首飞。第一架生产型飞机也于1992年5月18日上天。随着试飞结束，转入批生产。1993年2月5日，花旗国空军宣布给c-17冠以“环球霸王iii”的名字，这是因为在40年代末，道格拉斯公司生产了c-74（环球霸王i）与c-124（环球霸王ii）。

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而在大门的对面，更是能清晰地看到一个大厅。

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“当然啊，这是我打开的，虽然我现在还没仔细琢磨，但我想，修复一个东西总不会比创造一个东西更难吧？”李欢耸耸肩：“所以，我觉得把这个傻逼直接抓走得了，还有那个乱指挥的什么上级，一起都抓走，这才是最对的选择。这傻子一个人差点毁了全世界的几乎啊，如果今天不抓他的话，可能他还会引起更大的麻烦。”

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20世纪80年代以前，花旗国空军的运输体系是由c-5“银河”、c-141“运输星”和c-130“大力神”构成，第一代环球霸王是c-74运输机，第二代环球霸王是c-124运输机。在执行全球空运任务的时候，首先由c-5负责洲际间的远程战略空运，随后转由c-141运输到战场的后方基地，最后转由c-130最终运输到前线。这种物资投送方式有体系繁琐、耗时长、需要更多的前进基地等缺点。当时花旗国常因为战争或天然灾害，必须以战略运输机运送成千上万的军队远赴全球各地，当时空军机动司令部的由洛克希德设计制造，于1964年开始服役的265架c-141星式运输机由于繁重的训练任务和次数频仍的高速低空飞行任务，使得机翼下蒙皮的损伤迅速累积，原设计服役寿命将会提前届满，加上机翼主梁和驾驶舱窗户框缘有裂纹，难以继续服役。