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可是在座的指挥官都清楚，他们可以甩开其他国家，甩不开东道主，甩开其他国家还不简单吗？只要自己有了一个基地慢慢建设，那么这个基地最终有一天会成为一个设置完备的基地。东道主也点头同意了，他们可以使用空间门朝这边运送科技产品和武器装备，大不了就是拖一年时间而已。拖一年时间就有了一个自己的基地，不用寄人篱下，这种感觉简直是太爽了。他们从一开始就没有想过超过李欢的探索进度，因为这是不可能的，但是他们想要在这个世界上立足的话，想要在这个世界争取到更大的利益，那么最简单的方法就是超越其他国家。等到其他国家通过空间门，在下一批进驻的时候，他们的基地已经有模有样了。还是那句话，虽然赶不上东道主，但是可以甩开其他国家十几条街那么远，这就已经足够了，对于他们这些在地球上占不到便宜的国家来说，这就是一个弯道超车的好机会。

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1981年8月28日，花旗国空军宣布麦道为中标者，其方案货舱加驾驶舱的全尺寸模型深获空军好评。1984年9月11日至20日，花旗国空军由一位现役的运输机装载长，针对陆军和海军陆战队的使用需求，进行货舱装载测试。1985年12月，麦道获得总金额34亿美元的经费，c-17进入全尺寸发展阶段，以制造包括原型机在内的六架测试机。几经波折c-17原型机终于在1991年9月15日首飞。第一架生产型飞机也于1992年5月18日上天。随着试飞结束，转入批生产。1993年2月5日，花旗国空军宣布给c-17冠以“环球霸王iii”的名字，这是因为在40年代末，道格拉斯公司生产了c-74（环球霸王i）与c-124（环球霸王ii）。

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1980年2月，花旗国空军提出了c-x战略运输机的需求草案，10月份提出正式文件，新的运输机将担负起战略运输任务，先支持c-5和c-141，最后则是取代c-141。需求中说明新的运输机必需和c-130一样具备短场起降能力；飞机的起落架和高升力装置使满载时能在2,438米长的跑道上起飞，915米长的跑道上降落；满载航程至少为4,443公里；机身内部须能容纳大型物品，如主战坦克；飞机须能在拥挤的停机坪随意进出，且能在满载及五分之二燃油的情况下，在2%的斜坡上后退。波音、洛克希德、麦道都提出了c-x的设计方案波音的设计构型是三发动机运输机，洛克希德设计的外型则很类似c-141。

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说完，李欢看着汉尼拔点点头：“你来吧。”