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车身下的独立悬架的设计也十分醒目。这也是猛士在开发之初的一个难题，即在非独立悬挂和独立悬挂之间的艰难选择；选择了独立悬挂之后，如何提高悬挂的使用寿命等等。独立悬挂显然可以应付更大的地面落差，并且可以有效的保证轮胎的抓地力；但是除此，独立悬挂面临着造价昂贵，结构复杂等问题。而且猛士比huee加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，但同时对车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性是一个极为严峻的考验，通过无数次的严格测试才解决上述问题。

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当然，秉承一贯传统，有先进科技不拍，那不是我们的作风。

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摸着良心说，其实他来构建这个能量控制装置之后，上级领导还是有一定的嘉奖的，不过他其实自己心里也明白，自己对虫洞的研究不够，根本达不到完美控制的地步。这个能量控制装置实际上只是一个摸索阶段的东西，很多理论都不成熟，只不过上及领导要求上马。那刘教授作为项目负责人，为了维护自己的面子，也就强行上马了。其实在能量控制装置打开的那一瞬间，刘教授心里就曾经忐忑过，因为他不知道自己到底能造出一个什么东西。对于人类没有接触的东西，根本就没有办法验证，只能模拟用计算机验证，可是虫洞这种东西人类对它的结构和运作方式都不了解，用计算机模拟也只是能模拟出目前大概人类猜测的虫洞的运行模式。

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