东郭庆彬 55万字 927331人读过 连载
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1981年8月28日,花旗国空军宣布麦道为中标者,其方案货舱加驾驶舱的全尺寸模型深获空军好评。1984年9月11日至20日,花旗国空军由一位现役的运输机装载长,针对陆军和海军陆战队的使用需求,进行货舱装载测试。1985年12月,麦道获得总金额34亿美元的经费,c-17进入全尺寸发展阶段,以制造包括原型机在内的六架测试机。几经波折c-17原型机终于在1991年9月15日首飞。第一架生产型飞机也于1992年5月18日上天。随着试飞结束,转入批生产。1993年2月5日,花旗国空军宣布给c-17冠以“环球霸王iii”的名字,这是因为在40年代末,道格拉斯公司生产了c-74(环球霸王i)与c-124(环球霸王ii)。
“嗯,能量收束结构强了,他们使用的是电能环绕……瞎胡闹,电能怎么可能作为收束体。”小飞扫描了一下之后就得出了结论:“作为能量收束,思路就完全错了。用电能创造出来的排斥体,根本就不稳定。按照地球上现在的科技等级,电能的稳定性极差,这个设计只是存在于理论中可行,因为不可能保证百分之百的电能稳定性。一旦这个收束装置开始运作,就会有电能波动,而这个波动会影响到空间门的运行,一旦空间门开始跟随电能波动,结构就会不稳定,最后肯定变这样了。”
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