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1981年8月28日,花旗国空军宣布麦道为中标者,其方案货舱加驾驶舱的全尺寸模型深获空军好评。1984年9月11日至20日,花旗国空军由一位现役的运输机装载长,针对陆军和海军陆战队的使用需求,进行货舱装载测试。1985年12月,麦道获得总金额34亿美元的经费,c-17进入全尺寸发展阶段,以制造包括原型机在内的六架测试机。几经波折c-17原型机终于在1991年9月15日首飞。第一架生产型飞机也于1992年5月18日上天。随着试飞结束,转入批生产。1993年2月5日,花旗国空军宣布给c-17冠以“环球霸王iii”的名字,这是因为在40年代末,道格拉斯公司生产了c-74(环球霸王i)与c-124(环球霸王ii)。
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说完,刘教授还补充道:“并且我是世界上为数不多的几个对虫洞有研究的科学家之一,你们把我关在这个地方,就算外面知道出现了什么问题,也不可能有其他的解决方式,因为这个东西是我主要设计的,我必须在场才可以。你现在把我关在里面,就算是外面召开科学家大会商量解决这个问题的解决之道,没有我的主设计也是不行的,所以说陈将军我们不要怄气,你把门打开。”
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1980年2月,花旗国空军提出了c-x战略运输机的需求草案,10月份提出正式文件,新的运输机将担负起战略运输任务,先支持c-5和c-141,最后则是取代c-141。需求中说明新的运输机必需和c-130一样具备短场起降能力;飞机的起落架和高升力装置使满载时能在2,438米长的跑道上起飞,915米长的跑道上降落;满载航程至少为4,443公里;机身内部须能容纳大型物品,如主战坦克;飞机须能在拥挤的停机坪随意进出,且能在满载及五分之二燃油的情况下,在2%的斜坡上后退。波音、洛克希德、麦道都提出了c-x的设计方案波音的设计构型是三发动机运输机,洛克希德设计的外型则很类似c-141。
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“那是最好的了,说是在的,巴伐利亚现在被成为领土最富裕的地区,但头疼也只有我们自己知道啊!开玩笑,海皇族上岸,还有你们这个探索者小岛——你看看,这能叫小岛嘛……哎!”汉尼拔坐上了吉普车,当车发动向前的时候,他被吓了一跳:“这个东西怎么会动的!?我的天啊,没有马,没有晶核,这是用什么东西驱动……”
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