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“那是我们自己的问题，既然我们已经决定了这么干的话，那么我们肯定能够承受接下来的后果。”提出异议的那个指挥官说到：“只是有一点我们需要确认，是否我们能够通过那张空间门运送自己的物资过来呢？也就是说是不是我们想要使用那个空间门运送一些重要的物资过来的时候，我们就可以使用。如果是不行的话，那我们毫无疑问只能按照以前的计划待在这个海岛上面，不过大家既然已经把话说到这个份上了，我觉得如果说能够给我们提供一个方便的话，那大家最好是不要待在一起。”

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1981年8月28日，花旗国空军宣布麦道为中标者，其方案货舱加驾驶舱的全尺寸模型深获空军好评。1984年9月11日至20日，花旗国空军由一位现役的运输机装载长，针对陆军和海军陆战队的使用需求，进行货舱装载测试。1985年12月，麦道获得总金额34亿美元的经费，c-17进入全尺寸发展阶段，以制造包括原型机在内的六架测试机。几经波折c-17原型机终于在1991年9月15日首飞。第一架生产型飞机也于1992年5月18日上天。随着试飞结束，转入批生产。1993年2月5日，花旗国空军宣布给c-17冠以“环球霸王iii”的名字，这是因为在40年代末，道格拉斯公司生产了c-74（环球霸王i）与c-124（环球霸王ii）。

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