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1981年8月28日，花旗国空军宣布麦道为中标者，其方案货舱加驾驶舱的全尺寸模型深获空军好评。1984年9月11日至20日，花旗国空军由一位现役的运输机装载长，针对陆军和海军陆战队的使用需求，进行货舱装载测试。1985年12月，麦道获得总金额34亿美元的经费，c-17进入全尺寸发展阶段，以制造包括原型机在内的六架测试机。几经波折c-17原型机终于在1991年9月15日首飞。第一架生产型飞机也于1992年5月18日上天。随着试飞结束，转入批生产。1993年2月5日，花旗国空军宣布给c-17冠以“环球霸王iii”的名字，这是因为在40年代末，道格拉斯公司生产了c-74（环球霸王i）与c-124（环球霸王ii）。

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“他们如果愿意自己出去的话，那就不要阻拦他们，想必他们已经有了自己的想法了，甚至这个想法在出发之前就是经过他们各国自己探讨过的。怎么说呢，来到这个世界只是大家一起经过了那道门，至于来到这个世界之后，他们想怎么干，我们是没有权利阻止的。”上官晴说道。

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摸着良心说，其实他来构建这个能量控制装置之后，上级领导还是有一定的嘉奖的，不过他其实自己心里也明白，自己对虫洞的研究不够，根本达不到完美控制的地步。这个能量控制装置实际上只是一个摸索阶段的东西，很多理论都不成熟，只不过上及领导要求上马。那刘教授作为项目负责人，为了维护自己的面子，也就强行上马了。其实在能量控制装置打开的那一瞬间，刘教授心里就曾经忐忑过，因为他不知道自己到底能造出一个什么东西。对于人类没有接触的东西，根本就没有办法验证，只能模拟用计算机验证，可是虫洞这种东西人类对它的结构和运作方式都不了解，用计算机模拟也只是能模拟出目前大概人类猜测的虫洞的运行模式。

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话既然都说到这里了，刘教授直接就沉下了脸去：“我已经把话都说明白了，这个项目并不是我主导的，我只是因上级的要求来修建这个能量控制装置，而且如果我不修建的话，也会有其他人来修建。我当时是这么认为的，虽然说我对从众这个东西了解也不深，但是要说到国内有谁比我了解的更深的话，恐怕还没有这个人，既然上级要决定建立这个能量控制装置，那么我就是当仁不让的设计者，这个东西如果说你对它有意见的话，你可以向上级反映。”