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“天鲲号”拥有全球最强的适应恶劣海况能力，它的船桥架重量高达1600吨，可满足挖掘高强度岩石的需要。重型桥架采用上下双耳轴形式，可实现6.5-35米挖深范围，该船35米的最大挖掘深度居世界前列，亚洲第一。

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车身下的独立悬架的设计也十分醒目。这也是猛士在开发之初的一个难题，即在非独立悬挂和独立悬挂之间的艰难选择；选择了独立悬挂之后，如何提高悬挂的使用寿命等等。独立悬挂显然可以应付更大的地面落差，并且可以有效的保证轮胎的抓地力；但是除此，独立悬挂面临着造价昂贵，结构复杂等问题。而且猛士比huee加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，但同时对车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性是一个极为严峻的考验，通过无数次的严格测试才解决上述问题。

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探索者小岛本来是没有名字的，探索者们一开始是想要给它取一个正式名字的，但后来斟酌了好久，都没有想出一个好名字来。为什么呢，因为海岛一般取名是有自己的特色的，比如说我国南海旅游区著名的分界洲岛。分界洲岛位于南海旅游区岛屿的东南海面，距最近海岸约1.2海里，乘船过渡单程约15分钟。小岛以东北向西南长条状横卧在蓝色大海中，远看呈马鞍型，面积约0.41平方公里，海拔最高为99米——自古以来，当地的人民就已感觉到这座山岭南北不同之处。实际上，整个牛岭是五指山山脉的延续，这是由于亿万年前大陆板块的挤压所形成的；分界洲岛也也是牛岭的下部分，后来冰川期，海水的浸入，淹过了较低的部分，切断了分界洲岛与牛岭的联系，从而形成了现在的样子。